Amsterdam, 15 juni 2001 - De treinbotsing van woensdag bij Utrecht Centraal is veroorzaakt door het nieuwe computersysteem waar de verkeersleiding in Utrecht van de Nederlandse Spoorwegen sinds een half jaar mee werkt. Dit meldt een medewerker van de NS aan nu.nl. Volgens de man, die niet met naam genoemd wil worden uit angst voor ontslag, zorgt het systeem vele malen per dag voor gevaarlijke situaties, maar wil het management niet optreden. De NS weigerde ieder commentaar.

Volgens de NS-medewerker hangt het ongeluk samen met het nieuwe computersysteem waarmee de verkeersleiding in Utrecht sinds kort werkt. „Sinds half december 2000 worden alle treinbewegingen in Utrecht tot stand gebracht door een (half)-automatisch computersysteem. Dit nieuwe systeem heeft als uitgangspunt ARI, oftewel Automatische Rijweg Instelling. Dat betekent dat bijna alle rijwegen door de computer worden veilig gezet mits de juiste trein er is en mits het spoor vrij en onbelemmerd is”, aldus de NS-medewerker.

„Nu kijkt dit systeem helaas niet of de hele rijweg ingesteld kan worden, waardoor er dagelijks vele gevaarlijke situaties ontstaan. Toevallig maakte ik de dag voor dit ongeval nog een opmerking tegen een collega dat het eigenlijk wachten is op een aanrijding; dit werd woensdag dus helaas bevestigd.”

„Woensdag stond de stoptrein uit Geldermalsen al veilig voor binnenkomst naar spoor 15A en daarna zette ARI een rijweg veilig vanaf spoor 14A naar Lunetten. Deze rijweg kon echter niet worden voltooid (wegens de kruisende treinbeweging) waardoor de trein dus slechts veilig werd gezet tot spoor 14B en laatste gedeelte naar Lunetten dus niet.”

„De machinist denkt vervolgens dat de trein helemaal veilig wordt gezet en om wat voor reden ook rijdt hij door het rode sein van spoor 14B met als gevolg deze aanrijding. Nu moet een machinist natuurlijk altijd stoppen voor een rood sein, maar doordat het eerste gedeelte wel veilig staat wordt deze min of meer op het verkeerde been gezet met alle gevolgen van dien.”

Het probleem met ARI is dus volgens de NS-medewerker dat het systeem slechts voor een deel van de route het groene licht geeft, waardoor het kan gebeuren dat een machinist ten onrechte denkt dat de hele route vrij is en vertrekt. Met als gevolg gevaarlijke situaties, die volgens de NS-er helaas maar al te vaak voorkomen.

„Exact deze situatie doet zich dagelijks vele malen voor op Utrecht. En hoewel het personeel op de post hier erg ontevreden over is wil het management niets aan dit systeem veranderen. Ik wil niet de klokkenluider zijn, maar vanuit het management gebeurt er niks. Nu vallen er gewonden, straks kunnen het doden zijn, terwijl het probleem oplosbaar is.”